Silnik GT22 jest alternatywnym napędem dla modeli samolotów klasy 0.90 - 1.20.
Inwestycja w silnik benzynowy szybko się zwraca w związku z bardzo niską ceną beznzyny w stosunku do paliw silników żarowych.
Cechy silnika:
- bardzo dobra alternatywą dla modelarzy latających modelami napędzamymi silnikami żarowymi klasy 0,91 oraz silnikami 4-suwowymi klasy 1,20
- zapewnia o prawie 10% więcej mocy niż inne 2-suwowe silniki żarowe o podobnej wielkości
- zaopatrzony jest w w przeciwieństwie do większości innych silników benzynowych, w tradycyjne belki montażowe, co znacznie ułatwia mocowanie silnika w kadłubie
- posiada w zestawie tłumik w stylu "Pitts", który został wzmocniony w celu zapewnienia bezawaryjnej pracy
- zaopatrzony w nowo zaprojektowany - elektroniczny układ zapłonowy IG-02, który może być zasilany z akumulatorów NiCd / NiMH lub 2-celowych akumulatiorów LiPo lub LiFe
- posiada montowany do pokrywy karteru gaźnika Walbro, specjalnie zaprojektowany do tego silnika
- piasta GT22 posiada jedną nakrętkę śmigła z przeciwnakrętką.
Zalecane śmigła: 16x8, 16x10, 17x6, 17x8
Dane techniczne:
- pojemność skokowa [cm³]: 22
- średnica tłoka [mm]: 32
- długość skoku tłoka [mm]: 27,5
- zakres obrotów [obr/min]: 1800 - 9000
- moc [KM] / obr/min:2.66 / 9000
- masa silnika [g]: 761,6
- masa tłumika [g]: 132,6
- masa układu zapłonowego [g]:105
- śmigło (średnica x skok) [cale]: 16x8, 16x10, 17x6, 17x8
- zasilanie układu zapłonowego: 4-6 celi NiCd / NiMH lub 2 cele LiPo / LiFe
Prawidłową pracę i dużą trwałość silnika, zapewni przestrzeganie kilku reguł obchodzenia się z silnikiem i sposobu jego przechowywania:
- Należy bezwarunkowo zabezpieczyć silnik przed kurzem i piaskiem.Twarde i stałe cząstki, są największym wrogiem silników, niezabezpieczonych filtrem powietrza.
- Zabezpieczenie przed kurzem i pyłem dotyczy również paliwa. Zawsze należy stosować filtr podczas tankowania i pilnować, aby nie zostawiać otwartego pojemnika z paliwem.
- W przypadku lądowania w terenie zanieczyszczonym, należy starannie opłukać gaźnik i okolice piasty śmigła metanolem lub paliwem. W przypadku dostania się zanieczyszczeń do środka silnika, należy przepłukać również jego wnętrze.
- Nie wolno kręcić wałem zapiaszczonego silnika. W takim wypadku, należy silnik rozmontować.
- Po sezonie nie należy zostawiać silnika z resztkami paliwa. Paliwo takie w dłuższym okresie czasu, spowodować może korozję elementów silnika.
- Nie należy bez potrzeby demontować silnika ani kręcić wałem.
